Der McDonnell Douglas MD 600N wurde auf der HeliExpo '95 in Las Vegas vorgestellt (Erstflug 8. November 1994). Es handelt sich um eine Weiterentwicklung des MD 520N mit der einer um 150 cm (30 inches) verlängerten Kabine, einem stärkeren Allison 250C-47M-Triebwerk und einem Sechsbaltt-Hauptrotor. Er weist gegenüber dem MD 520N eine um 23 cm verkürtzten Rotordurchmesser und eine um über 100 kg erhöhte Abflugmasse auf.
Die Entwicklung der MD 600N vollzog sich unter grosser Geheimhaltung, so das der Hubschrauber schon bei seiner Vorstellung überraschend weit fortgeschritten war. Durch die Vergrößerung der Kabine kann McDonnell Douglas neben seinem MD 900 Explorer nun auch einen einturbinigen Hubschrauber in der Klasse der 6-8-Sitzer anbieten. Damit wird der MD 600N zum direkten Konkurrenten des Eurocopter AS 350 Ecureuil und des Bell 407, wobei er einen erheblich geringeren Geräuschpegel und günstigere Betriebskosten als seine Wettbewerber haben soll. Die Firma AirStar Helicopters, die Rundflüge über dem Grand Canyon durchführt, bestellte noch am Tag der Vorstellung die ersten zwei Maschinen. Für Rundflüge in den Nationalparks eignet sich der MD 600N geradezu ideal: a) Alle Passagiere haben eine hervorragende Sicht; b) für Rundflüge über Nationalparks gelten strenge Geräuschbeschränkungen, die andere Maschinen nicht erfüllen.
Quelle: Marcus Aulfinger "Das grosse Hubschrauber-Typenbuch"
McDonnell Douglas wurde von Boeing aufgekauft, woher manche Maschinen unter den Namen Boeing Helicopters gebaut wurden. Danach wurde die Sparte der zivilen Hubschrauber von der holländischen RDM übernommen und werden seitdem von dem Hersteller MD Helicopters Inc. hergestellt.
Wer mehr Informationen zu MD Helicopters Inc. braucht: www.mdhelicopters.com
Nun zu diesen Modellen der MD 600N:
N4560 mit der Seriennummer RN-009 wurde noch unter McDonnell Douglas 1997 gebaut.
McDonnell Douglas präsentierte diese Maschine am 16.Juni 97 auf der Paris Air Show, Le Bourget code H45. Danach flog sie unter der Registrierung OO-GOO für die Helifly bvba, Halen/Loksbergen Belgien bis sie am 17. August 98 an die Aircraft Guaranty Corporation Trustee, Houston, Tx. verkauft wurde. Dort flog sie unter der Bezeichnung N4560. Die N4560 wurde dann verkauft an die Hubschrauber Akademie Augsburg, Deutschland. Wo sie einzig privat genutzt wird.
N660MC mit der Seriennummer RN-012 wurde auch noch unter McDonnell Douglas 1997 gebaut.
Und direkt bei der West Virginia State Police unter der Kennung N176SP in Dienst genommen.
Am 16 Januar 1998 wurde die Maschine bei einer Autorotationübung schwer beschädigt.
Sie wurde in Mesa Arizona wieder aufgebaut und anschliessend unter der Kennung N660MC der Aero Marketing Group Ltd, Deerfield, Il zum Verkauf angeboten. Und seitdem gibt es keine weiteren Daten über den Verbleib der Maschine, nur ein Gerücht, daß sie beim Helinet LA in Dienst ist.
Die N511VA gehört zu den wenigen Maschinen die unter Boeing Helicopters gebaut wurde.
Die Seriennummer lautet RN-023 und sie wurde im Jahr 1998 gebaut. Und unter des County of Los Angeles Sheriffs Department, Monterey Park, Kalifornien mit der Kennung N958SD in Dienst gestellt. Danach diente sie kuzzeitig in Belgien unter der Kennung OO-SIV. Und am 24 April 1998 in England bei Chr. John Siva-Jothy, London unter der Kennung G-SIVB. Am 6 Oktober 1998 ging sie nach Righ Inc. Trustee, Wilmington, Detroit, aber der Betreiber blieb C.J. Siva-Jothy, Redhill, UK und die Kennung hieß N511VA. Am 18 April 2001 war sie kurzzeitig bei Eastern Atlantic Helicopters Inc, Mesa, Arizona. Und am 18 Mai 2001 ging sie an die Marks Parks Inc. Trustee, Wilmington, Detroit.
Installation
Entpackt die ZIP-Datei in euer AIRCRAFT-Verzeichnis.
Anschliessend kopiert die YLF50_ADI.gau aus dem md600n-Verzeichnis in das GAUGES Verzeichnis.
Copyright des YLF50_ADI.gau hat Fred Banting. Danke.
Diese FS-Model wurde mit Abacus FS Design Studio erstellt.
Animiert wurde es mit Abacus Aircraft Animator.
Riesigen Dank an:
Marcel Kaufmann, Steve Smafie und Tony Zeljeznjak für die hervorragenden Bilder, die sie mir zur Verfügung gestellt haben.
Emanuel Dietz für geniale Hilfe - Danke Manni
Brian Whitelegg für den Rotoreffekt
Dave Eckert für seinen Piloten und Jordan Moore für den Helm
Manuel Gonzalez für den Sound
Thomas Rischko für die Übersetzung Deutsch/Englisch
Und natürlich bei den Jungs vom JS-Design. Wenn Fragen waren, konnten sie die meist beantworten.
Danke an alle.
Ohne euch würde mein ersten Modell nicht so sein.
Ooh, einen habe ich fast vergessen. Danke Ian Standfast für das Modell, welches du für mich für den FS98 gemacht hast. Es hat mir viele Stunden Freunde bereitet, sie zu fliegen.
Wenn du das liest, wäre schön zu hören, was du davon hälst.
Und danke Ian für das Flugverhalten und dem Cockpit.
So nun an euch die diesen Hubschrauber downgeloadet haben.
Wenn ihr Spass an ihm findet schreibt mir, Was ihr davon haltet. Und wer Bilder von einer MD 600N auf dem PC hat, soll sie mir schicken.
Und entschuldigt bitte wegen dem GPS im Virtuellem Cockpit der N511VA. Ich weiss nicht, warum das nicht richtig arbeitet. Habe mehrere Gauges ausprobiert. Aber kein Erfolg. Wenn jemand von euch ein Gauge kennt, was funktioniert oder weiß, warum es nicht funktioniert, möchte mich bitte anschreiben.
Viel Spass!
André Kaufhold
Deutschland
600n@gmx.net
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