Romain Lucas (romain.lucas@wanadoo.fr) : modèle visuel extérieur, cockpit virtuel
(tous deux faits avec gmax),
textures et parties graphiques,
enveloppe de vol (fichier AIR basé sur le
fichier "f14a.air" de Dino Cattaneo).
(dino_cattaneo@libero.it)
Eric Marciano (emarciano@free.fr) : programmation des instruments et configuration
du tableau de bord.
Remerciements :
à Frank Safranek pour son aide et son soutien depuis le début de la réalisation,
à Antoine Grondeau pour ses magnifiques photos de l'intérieur du Mirage 2000,
à Alex Bashkatov pour sa gauge ADI,
à Nicolas Joubert pour l'idée de départ.
Tableau de bord et cockpit virtuel
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Etant donné le peu d'informations obtenues sur le véritable cockpit du Mirage 4000,
beaucoup de textures et d'éléments du cockpit virtuel et du tableau de bord sont basées sur
ceux du Mirage 2000.
Le tableau de bord comporte un radar d'interception qui montre les avions gérés par l'AI.
Son utilisation nécessite FSUIPC.
Pour de plus amples informations sur l'utilisation du tableau de bord, de l'écran multi-
fonction et du radar, rapportez-vous aux autres documents joints.
Ce tableau de bord a été fait pour être utilisé à une résolution de 1024 x 768 mais
l'utilisation du HUD (Head Up Display) en cockpit virtuel à des grossissements inférieurs
à 1.00 demande une résolution supérieur à 1024 x 768 pour être confortable.
Historique
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C'est en septembre 1976 que fut prise la décision de lancer l'étude de la
fabrication d'un biréacteur parallèlement au monoplace Mirage 2000 retenu par les Services
Officiels français.
En fait, l'un étant le dérivé technologique de l'autre, l'étude et la construction des deux
avions furent menées simultanément, les premiers vols étant toutefois décalés d'un an.
Cet avion de plus de 20 tonnes de poids en charge, capable d'atteindre Mach 2 et plus, a été
développé et construit sur les fonds propres de l'Industrie Aéronautique française; en
particulier Dassault-Bréguet a assuré la réalisation de la cellule et l'intégration des
équipements.
Lors de son premier vol le 9 mars 1979 à Istres, il atteignit Mach 1.2, piloté par
Jean-Marie Saget. Il atteignit Mach 1.6 lors de son second vol puis Mach 2.04 pendant le
sixième en avril et il vola à des angles d'attaque supérieurs à 25°.
Avec ses deux réacteurs SNECMA M53 de la classe des 10 tonnes de poussée, il dispose d'un
rapport poussée/poids supérieur à 1. Le Mirage 4000 bénéficie de la traînée réduite, de la
simplicité et de la compacité de l'aile-delta. Les deux canards implantés de part et
d'autre des entrées d'air améliorent l'écoulement d'air au hautes incidences et accroissent
sensiblement la maniabilité. Le cumul de toutes ces qualités faisait du Mirage 4000 un des
rares appareils à pouvoir concurrencer à l'époque le F-15 américain.
Vers 1980, l'Arabie Saoudite, intéressée, projetait d'acquérir un certain nombre
d'appareils. Le ministère français de la Défense avait prévu d'en acheter 50 pour remplacer
le Mirage IV. Pourtant, rien ne fut concrétisé, principalement à cause de son coût très
élevé ( et parce que le Mirage 2000 intéressait davantage ).
En 1986, Dassault réactiva le programme, il fut rebaptisé "Mirage 4000" ( au lieu de "Super
Mirage 4000" ) et fut repeint selon un camouflage "désert". Il fut utilisé dans le cadre du
programme Rafale pour étudier le comportement de la configuration canard/aile delta.
Finalement, il fut transféré à Paris en 1995 au Musée de l'Air et de l'Espace où il est
toujours actuellement.
Caractéristiques
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Envergure...................... 11,93 m
Longueur....................... 18,72 m
Masse à vide................... 13 490 kg
Masse de combat................ 16 100 kg
Masse maximale au décollage.... 32 000 kg
Charge alaire.................. 220 kg/m²
Charges externes............... > 8 000 kg
Propulsion .................... 2 réacteurs SNECMA M53
Mach maximal en palier......... Mach 2,2
Vitesse d'approche............. 260 km/h
Vitesse ascensionnelle......... > 305 m/s
Plafond opérationnel........... 20 000 m
Distance franchissable avec
réservoirs supplémentaires..... > 3 700 km
Installation
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Décompacter le fichier "mirage4k.zip" dans le dossier "fs2002".
ATTENTION: Pour le bon fonctionnement du radar, le module FSUIPC,
version 2.87 (ou supérieure) est nécessaire. Vous pourrez trouvez ce module
sur le site de Pete Dowson:
http://www.schiratti.com/dowson.html
Documentation
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Reportez vous au sous-repoertoire "Doc" de l'avion. Vous y trouverez des images
donnant toutes les informations nécessaires au fonctionnement du tableau de bord:
- Panel Doc Main.gif: explications générales sur le tableau de bord
- Panel Doc AP.gif: explications sur le pilote automatique
- Panel Doc AMF Menu.gif: explications sur la page Menu de l'AMF
- Panel Doc AMF Radio.gif: explications sur la page Radio de l'AMF
- Panel Doc HUD.gif: explications sur le Head-Up Display (ou Viseur Tête Haute)
- Panel Doc Radar.gif: explications sur le radar
Système de fumée
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Le système de fumée, habituellement activé par la touche I, marche de façon
différente sur cet avion. Il est entièrement automatique pour faire apparaitre
des trainées de condensation quand l'avion est sous fort facteur de charge.
N'essayez donc pas d'activer la fumée manuellement, ça ne marchera pas.
Droits d'auteur
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Malgré cela, les auteurs ne sont pas responsables pour tout dommage direct ou
indirect que ces fichiers pourraient causer à vous ou à votre ordinateur.
Utilisez ces fichiers à vos risques et périls.
Tous les fichiers fournis dans ce ZIP (en particulier les gauges et les images) ne
peuvent pas être utilisés pour d'autres tableaux de bord sans autorisation de leur
auteur.
Ceci est un GRATICIEL. Ces fichiers sont destinés strictement à un usage personel
et non commercial. Toute redistribution, repackaging ou revente de ces fichers sous
n'importe quelle forme est absolument interdite sans permission des auteurs.
Sites Web
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Eric Marciano Home Page (Eric Marciano)- http://emarciano.free.fr
Mirage Aircraft (Frank Safranek) - http://www.mirage4fs.com
WingShots (Antoine Grondeau) - http://www.wingshots.net
