Le Cap-10 est un avion léger de voltige destiné à l'entrainement et à la compétition de base. Cap signifie Construction Aéronautique Française.
Cet appareil grandement dérivé du Piel Emeraude dont il reprend les formes mais dont la structure a été renforcé pour la voltige fit son premier vol le 22 aout 1968 (F-WOPX).
Les premiers appareils sont achetés par l'armée de l'air française pour effectuer la sélection de base de ses pilotes.
La version de série est baptisée Cap-10B et présente de légères différences avec le prototype.
Environ 190 avions ont été contruit par la société Avions Mudry et Cie. Suite à la cessation d'activité de cette dernière, la société Capaviation a repris le flambeau et produit aujourd'hui une version modernisée (aile à longeron carbone, train renforcé, poids allégé, gain en roulis,...) dénommée Cap-10C.
Une installation automatique est recommandée.
Pour celà dézippez simplement l'archive en ciblant la racine de votre FS2002 (vérifiez que vous utilisez bien les options 'utiliser les noms de dossier' et 'remplacer les fichiers').
Sa modélisation a débuté avec FSDS, puis GMax est apparu avec les nouvelles possibilités que celà a apporté. Il fut donc fini sous GMax.
Les modèles représentés sont ceux de l'Aéroclub de Bordeaux (F-BNDC n°39), de l'Aéroclub de Montréal (C-GEGP n°229) et un basé à Grand Case (F-OGXN n°04)
Toutes les gouvernes sont animées.Le canopy peut s'ouvrir (Shift+E). De même il est possible d'ouvrir les trapes de visite du capot moteur pour controler le niveau d'huile (Shift+E+2) ! En été lorsque vous êtes stationnés, n'oubliez pas de remettre les flammes en place (/) !!
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CONSEILS DE PILOTAGE
Tout d'abord je vous conseille de réduire au maximum le Facteur P (dans le paramètre de réalisme de l'appareil) sinon quoi le Cap embarquera constemment à gauche (je n'ai pas encore réussi à trouver le bon paramètre à changer pour remédier au mieux à celà...)
Les tonneaux déclenchés positifs sont tout à fait possibles (de préférence à gauche) : gazs à fond, profondeur plein cabrée et dérive + ailerons à fond dans le même sens.
De même la vrille que j'ai réussi à rendre assez réaliste (à mon goût). Deux possibilités : à partir d'un tonneau déclenché (réduire les gazs et conserver les commandes comme indiquées ci-dessus et ça tourne !) ou amener l'avion au décrochage et mettre les commandes en butées (profondeur, direction ET aileron)
Le tonneau tourne assez bien, le looping passe pas mal (attention à la perte de vitesse au sommet !)
Le renversement est très déliquat...
Attention à l'attérissage : le train est peu amorti !
Tout d'abord un grand merci aux membres de l'Aéroclub de Bordeaux pour m'avoir laissé "trainer" autour de leur cap (F-BNDC), Jean Pierre Langer pour les gauges et les photos du F-OGXN.
Yanick Lavigne pour ses conseils au niveau des textures.
Charles Alexandre Hue (AsCharly) et mon frère pour des photos de détail (F-BXHN et F-BXHX).
Les différents Béta-testeurs, les membres de Faitmain et tout ceux que j'oublie pour leur soutien.
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