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Comment voler sur le DC-6B
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Source : Tom Gibson's Classic Airliner Page:
http://members.aol.com/TGFltsim

Ces informations proviennent de la revue AIRWAYS de
Mars/Avril 1994, ainsi que du manuel de vol du DC-6B
de Northeast prêté par Guy Caron dont vous pouvez
consulter la page web:
http://members.aol.com/tekeyla/captain


Rapide rappel du vol en DC-6
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1. Mettez en route le moteur 3 en tapant E3, et en tournant la
magnéto sur START. Stabilisez à 1000 t/mn et vérifiez si
tout est en ordre. Utilisez la même technique pour mettre
en route les moteurs 4, 2, et 1. Appuyez E1234 pour
enclencher tous les moteurs. Revenez au ralenti moteur.

2. Lâchez les freins de parking, montez à 1000 t/mn, et
taxiez jusqu'à votre position de roulage. Ajustez les gaz
si nécessaire pour rouler à une vitesse inférieure à 25 kts.

3. Abaissez les volets à 20 degrés, trimez d'un cran au dessus
du centre.

4. Mettez les freins de parking et montez le régime moteurs à
1500 t/mn. Tournez le commutateur de magnéto sur R, puis
sur L, puis sur les deux. Chaque magnéto ne devrait pas
baisser de plus de 200 t/mn, et leur écart devrait être en
dessous de 40 t/mn de différence. Baissez le régime et taxiez
jusqu'à votre position de décollage.

5. A 91.000 lbs, V1 (la vitesse d'abandon de décollage) est de
95 kts, V2(la vitesse minimum de décollage avec un moteur
en rideau) est de 120 kts. Ces valeurs correspondent à la
plupart des configurations lourdement chargées. Pour des
charges plus légères utilisez V1 = 85 kts, et V2 = 110 kts.

6. Mettez les freins, poussez les gaz aux 2/3, lâchez les freins,
mettez plein gaz, et commencez à rouler. A V1, commencez
à tirer sur le manche, et vers V2 vous devez décoller.

7. Rentrez le train dès que vous êtes à un taux de montée
positif.

8. Ramenez les volets à 10 degrés à V2 +10, et rentrez les
à V2 + 15.

9. Ramenez les gaz à 95 %, la puissance METO (Maximum
Except Take Off). A 300 ft et 155 kts, réduisez les gaz à 90 %
(la puissance de montée). Grimpez à 165 kts entre 700 et
1000 ft/mn.

10. En croisière volez normalement à 190 kts de vitesse indiquée
(la vitesse air vraie correspondante est de 220 kts) pour un
vol cargo lent. Croisez à environ 250 kts pour un vol
passagers rapide. La vitesse augmentera au fur et à mesure
que vous consommez du carburant.

11. Pour une masse de 88.000 lb à l'atterrissage (la masse
maximale autorisée à l'atterrissage est de 88.200 max) :
Ramenez votre vitesse à environ 156 kts en réduisant les
gaz. Passez en mode d'atterrissage en abaissant les
volets à 20 degrés.

12. Quand vous êtes sur le localizer de l'ILS, réduisez la vitesse
à 135 kts.

13. Quand l'indicateur du glideslope commence à descendre,
baissez les volets à 30 °.

14. Quand l'indicateur du glideslope est centré, sortez le train et
ajustez votre vitesse à environ 128 kts. Ajoutez 10 à 15 kts
en cas de mauvais temps. Rappelez vous qu'en approche,
ce sont les gaz qui vous permettent de suivre le bon plan de
descente, et c'est l'attitude qui gère la vitesse . Trop haut ?
Réduisez les gaz. Trop vite ? Relevez le nez. (L'attitude
d'approche correspond à un avion en palier ou le nez un peu
abaissé).

15. Entre 200 et 500 ft d'altitude terrain, sortez tous les volets.
En dessous de 50 ft réduisez les gaz doucement et
arrondissez (le nez à niveau ou un peu relevé, mais pas
beaucoup !). La vitesse de référence d'atterrissage est de
113 kts.

16. Après avoir touché, freinez pour descendre jusqu'à 10 à
20 kts puis tournez pour quitter la piste. Rentrez
complètement les volets, taxiez jusqu'à votre point de
parking. Mettez les freins de parking, coupez les magnétos,
coupez tout dans le cockpit.