Issu du MH 152, le Broussard est un appareil conçu pour l'observation, le réglage d'artillerie, le petit transport ou l'emport de blessés.
Le prototype vola pour la première fois le 17 décembre 1952, à Reims-St Léonard, piloté par Pierre Henry et Max Holste.
Les armées en commandèrent 19 exemplaires, dont le premier fut réceptionné par l'Armée de l'air le 12 octobre 1954.
Dès juin 1956, les premiers appareils livrés furent affectés en Algérie. En six années de combat, l'Armée de l'air engagea 140 Broussards dans les opérations de maintien de l'ordre en Algérie. Sur ce total, 29 furent détruits ou réformés à la suite d'accidents : 6 au cours de missions de reconnaissance à vue (RAV) ou d'évacuations sanitaires particulièrement difficiles, 23 du fait d'une mauvaise utilisation de l'appareil (surcharge par temps chaud) ou de fautes de pilotage.
La série a porté sur un total de 366 exemplaires.
Le total des Broussard livrés aux trois armées atteignit 319 avions, soit :
- 272 destinés à l'Armée de l'Air
- 44 destinés à l'Armée de Terre
- 3 destinés à l'Aéronautique Navale
Il faut ajouter à ces MH 1521 M (militaires) , outre les 2 proto et 20 appareils de présérie, 47 MH 1521 C (civils), dont une grande partie, également, fut exportés ou sert comme avion agricole, dans les clubs de parachutisme, ou en Afrique.
Le 1er décembre 1987, le Broussard quitte définitivement l'Armée de l'air.
Depuis 1954, elle en avait réceptionné 239.
Le Broussard n° 228 a servi en Afrique du Nord, à Saintes, Metz, Chambéry et enfin Nîmes. Il totalisait 3682 heures de vol à sa réforme. et coule actuellement des jours heureux au Conservatoire de l'Air et de l'Espace d'Aquitaine (CAEA).
Il est représenté aux couleurs qu'il portait lors de son affectation sur la base de Metz Frescaty au sein de l'ETE 41.
Le Broussard n°247 se repose actuellement dans le hangar des Ailes Alençonnaises après avoir servi, notamment à la 3° escadre de chasse.
Envergure : 13,75 m
Longueur : 8,75 m
Hauteur : 2,80 m
Surface ailaire : 25,4 m2
Poids à vide : 1 480 kg
Poids total en charge : 2 700 kg
Moteur : PW R.985 de 455 cv
Décollage : 165 m au poids maximum
Obstacle de 15 m : franchi en 325 m
Atterrissage : 240 m après passage des 15 m
Vitesse ascensionelle : 5,5 m/s
Vitesse de croisière : 95 à 105 kts
Vitesse de décrochage au poids de 2700 kg (diminuer d'environ 1 kt par 100 kg enlevés)
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VOLETS | 0° | 15° | 30° | 50° |
Moteur réduit | 62 kts| 58 kts| 57 kts| 53 kts|
Rég. croisière | 60 kts| 56 kts| 54 kts| 53 kts|
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Vitesse maxi autorisée : 165 kts
Vitesse max porte ouverte: 150 kts
Plafond pratique : 4000 m à 2700 kg
: 5000 m à 2500 kg
: 5500 m à 2250 kg
: 6000 m à 2000 kg
Consommations : 70 l/h à 95 kts (croisière économique)
: 80 l/h à 100 kts (croisère normale)
: 90 l/h à 105 kts (croisière rapide)
1) décompressez le fichier dans un répertoire temporaire.
2) lancer Broussard.exe
3) Quand il vous sera demandé d'indiquer le répertoire principal de FS2K2, indiquez bien le PRINCIPAL, et non pas le sous-répertoire "aircraft"
Le processus installe automatiquement l'appareil dans le sous-répertoire "aircraft" et le gauges dans le sous-répertoire "gauges"
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REMARQUES
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RELATIVES AU CONTEXTE :
J'ai fait ce Broussard pour m'amuser, il correspond donc à mes critères d'amusement. Si ces derniers ne sont pas exactement les vôtres, veuillez m'en excuser.
RELATIVES AUX AIDES A LA NAVIGATION :
- Le Broussard est un appareil rustique, il n'a donc ni PA ni aides sophistiquées à la navigation;
- L'appareil de base ne disposait que d'un ADF. C'est ce que j'ai représenté dans la version ETE 41.
- Mais pour satisfaire les acro du VOR, j'ai remplacé l'ADF par un VOR dans la version Ailes Alençonnaises;
- Dans les deux cas j'ai laissé le GPS (ce n'est pas historique, mais cela peut servir !)
RELATIVES AU TABLEAUX DE BORD ET AU COCKPIT VIRTUEL :
- C'est mon premier essai en cockpit virtuel, soyez donc indulgents !
- Personellement je trouve qu'il est plus agréable de voler avec un zoom de 50% en mode cockpit virtuel. (à vous de voir)
- Le Tableau de bord incorpore un certain nombre d'instruments génériques FS2K2, version professionnelle.
- Cela m'a conduit à le simplifier, notamment pour ce qui concerne le bloc manettes qui sur le vrai est en deux parties : les gaz entre les deux pilotes, la richesse et le pas à gauche du pilote (pour le vérifications avant le décollage, cela devait être d'un commode!)
- Sur les Broussard, les jauges d'essences sont un peu particulières. ELLES SONT EN DESSOUS DES AILES. Il vous faut donc regarder sur le côté pour vérifier la quantité d'essence dont vous disposez. Mais comme le pilotage normal s'effectue majoritairement en regardant vers l'avant, vous disposez, comme sur le vrai, de deux lampes rouges sur le tableau de bord. Elles s'allument lorsqu'il ne reste que 20 litres dans le réservoir concerné.
RELATIVES A QUELQUES CONSTATATIONS FAITES LORS DES ESSAIS :
- Le roulage au sol n'est pas très facile. Pour tourner, donnez un coup de moteur puis revenez immédiatement au ralenti (du moins si vous ne voulez pas décoller sur la bretelle ! Le bougre décolle en 165 m au poids maximum.)
- Il est plus facile de bien régler son avion en jouant sur la pression d'admission que sur le nombre de tours moteurs (la première amène la seconde à une valeur correcte)
- J'ai incorporé une checklist (F10) relativement complète qui tient compte des commandes dont vous disposez.
- Pour ouvrir les portes vous faites "shift+E" puis "1" seulement au sol ou "shift+E" puis "2", même en vol.
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DROITS D'AUTEUR
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Cette appareil ne peut en aucun cas être distribué soit par des sites payants soit contre un paiement quelconque.
Il ne peut non plus être placé sur un quelconque support sans MON AUTORISATION EXPRESSE.
Vous pouvez créer de nouvelles décorations, mais je vous demande de ne les mettre sur le Net
- que si elles correspondent à une décoration effectivement portée par un Broussard (vérité historique oblige)
- après m'en avoir transmis une copie, ou m'en avoir averti (ceci n'est pas une obligation, mais cela me ferait plaisir)
En revanche, je vous demande de ne pas modifier les autres fichiers puis de les mettre sur le Net sans mon autorisation.
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REMERCIEMENTS
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Un grand merci :
- A tous ceux qui m'ont mis la pression pour que je sorte le Broussard du hangar
- à ASCHARLY qui m'a fourni une partie de la doc. (Si les membres des Ailes Alençonnaises estiment que la déco est nulle, ils ont l'autorisation de l'étriper !)
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BON VOL SUR LE BROUSSARD, mais méfiez vous si vous programmez un long vol, PRENEZ UN SANDWICH, cela ne va pas vite !
